Travaux de voitures électriques Des études ont montré que la dernière décennie a eu une augmentation du nombre de voitures à près de 500 que la précédente Cette hausse des voitures a également été une cause majeure de la vaste pollution de l'environnement à travers le monde. L'introduction de voitures électriques a prouvé qu'elles sont très respectueuses de l'environnement et moins polluent par rapport aux voitures à essence. Il ya eu une augmentation rapide de la vente de voitures électriques pour les dernières années. Comparaison entre les voitures électriques et les voitures à essence Une voiture électrique est alimentée par un moteur électrique. Mais, une voiture à essence est propulsée par un moteur pétroldiesel. Comme il n'y a que des composants électriques, ils sont beaucoup plus faciles à réparer que les autres voitures. Ils ont seulement la moitié du coût initial d'une voiture à essence. La puissance des voitures électriques est moindre que les voitures à essence. Mais il est impossible de faire la différence entre eux tout en conduisant. Alors que les voitures à essence ont un gros bruit, les voitures électriques sont lisses et silencieux tout en conduisant. Les voitures hybrides ont gagné beaucoup de popularité de nos jours. Parmi eux, les voitures électriques sont les plus élevés dans les nouvelles. Il y a également eu une tendance à convertir les voitures ordinaires en voitures électriques. Tout ce que vous avez à faire est de remplacer le moteur par un moteur électrique et de s'adapter dans un éventail de piles rechargeables. Vous trouverez également que les voitures à essence sont très encombrants à l'intérieur avec des tuyaux, des conduites de carburant et ainsi de suite. Mais les voitures électriques n'ont pas de complexité. Il ya juste quelques connexions de câblage entre chaque dispositif. Comment faire une voiture électrique Modifier une voiture à essence dans une voiture électrique Il est très simple de convertir une voiture ordinaire en voiture électrique. Vous devez d'abord savoir quelques notions de base d'une voiture à essence comme la position exacte du moteur, réservoir de gaz, silencieux et ainsi de suite. Voici une simple description de la fabrication d'une voiture électrique. Pour fabriquer une voiture électrique, les composants suivants doivent être achetés. Moteurs électriques à courant alternatif Régulateur électrique Plateau de batterie Batteries au plomb 12V Chargeur de batterie De nombreux moteurs pour la conduite de petites pièces Voici un diagramme bien expliqué d'une voiture qui montre à la fois les composants physiques d'une voiture électrique et d'essence. La comparaison entre eux est également donnée. Comparaison - Essence et voiture électrique Comme les composants pour les deux voitures sont différents, ils doivent être remplacés. Pour cela, tous les composants majeurs comme le moteur petroldiesel, le silencieux, le catalyseur, le réservoir de pétrole et le tuyau d'échappement doivent être enlevés. Le mécanisme d'embrayage doit également être enlevé. Il ne devrait y avoir aucun changement dans la transmission manuelle, à l'exception de son levier de vitesses. Pour plus de simplicité, le levier de vitesses peut être remplacé par un interrupteur, de sorte que le mouvement vers l'avant et vers l'arrière de la voiture peut être commandé automatiquement. Connecter le moteur à la transmission. Pour le fonctionnement contrôlé du moteur à courant alternatif, il doit être raccordé au régulateur. Un certain nombre de batteries au plomb-acide doit être connecté au plateau de la batterie, qui est correctement installé à la base de la voiture. Pour une bonne réponse de conduite la batterie doit être capable de produire au moins 300V DC. Pour cela, je préfère deux fentes de la batterie avec 25 batteries. Pour une voiture ordinaire, le vide du moteur a été utilisé pour donner de la puissance aux pâtisseries. En son absence, une pompe à vide doit être installée. Comme la seule source d'entraînement provient des moteurs, les autres mécanismes comme la direction assistée, la pompe à eau et le climatiseur doivent être raccordés à des moteurs séparés. Plus tôt, ils avaient tiré la puissance du moteur à essence lui-même. Dans le cadre de l'entretien, il est toujours préférable d'inclure un chargeur, de sorte que les batteries peuvent être automatiquement chargées. Pour cela, une prise 240V est préchargée. Statistiques de voiture électrique Différents paramètres comme le kilométrage, la vitesse et la vie définissent la capacité d'une voiture. Voici une lecture moyenne d'une voiture électrique. La voiture a une vitesse maximale de 80 km. Les piles ont une durée de vie de près de trois ans et demi à quatre ans. Toutes les piles incluses pèsent presque 500 kilogrammes. Après un long trajet, presque 12KWh d'électricité est nécessaire pour charger la voiture. Lorsque vous comparez ces paramètres à une voiture ordinaire petroldiesel, vous obtiendrez une énorme différence dans la tarification. Il ya près de 30 différences dans la dépense pour chaque kilomètre. Mais, le coût initial pour une voiture électrique sera très élevé. Les batteries elles-mêmes coûteront jusqu'à 2000. Elles dureront un minimum de 25.000 miles. Travail d'une voiture électrique Une voiture électrique se compose simplement de trois composants principaux 8211 Batterie, contrôleur et moteur électrique. Diagramme de bloc d'une voiture électrique La base de toute voiture est la batterie. Comme indiqué précédemment, la batterie utilisée pour cette voiture est très coûteuse. En utilisant des batteries au plomb acide, le poids de la voiture augmente beaucoup (gtgt1000 livres). Comme le nombre de batteries varie de 50 à plus, ils occupent beaucoup d'espace ainsi. Ils génèrent des puissances de conduite moindres par rapport aux voitures à essence. Après un long trajet, ils ont besoin d'au moins dix heures pour se recharger complètement. Outre la batterie utilisée pour le mécanisme de la voiture, il ya aussi une batterie supplémentaire de 12 V à bord. Ceci est nécessaire pour fournir de l'énergie pour d'autres composants comme les essuie-glaces, la radio et le climatiseur et ainsi de suite. Mais les frais supplémentaires viennent quand vous devez recharger la batterie. Vous aurez besoin d'un convertisseur CC de 300V CC à 12V. Comme nous l'avons dit plus tôt, nous avons besoin de 300V DC pour conduire le moteur à courant alternatif. Cette note est convertie en 240V AC et est envoyée au moteur avec l'aide du convertisseur. Cela ne peut être fait qu'avec un ensemble de transistors, qui convertira rapidement le signal CC en ondes sinusoïdales. Ainsi, lorsque l'accélérateur est complètement pressé, le contrôleur produit presque 96 V au moteur. Si l'accélérateur est relâché, le régulateur délivre 0V. Ainsi le contrôleur se tient en tant qu'acheteur de puissance de la batterie et donneur de puissance au moteur. Comme l'accélérateur est pressé dans différents modes, le contrôleur est censé donner une puissance de sortie en conséquence. Ainsi, des potentiomètres variables sont connectés entre l'accélérateur et le contrôleur, de sorte qu'une puissance variable, mais proportionnelle peut être délivrée au moteur. Mais, si le potentiomètre tourne mal, le résultat peut être mortel. Ainsi, comme mesure de sécurité, il y a deux potentiomètres connectés à l'accélérateur. Si les deux affichent une valeur égale, alors le contrôleur procède. S'ils sont différents, le contrôleur cesse de fonctionner. Le plus grand inconvénient de ceci est que la voiture entière arrête de fonctionner si un seul potentiomètre tourne mal. Dans la plupart des voitures, le contrôleur est juste un commutateur normal avec une position ON en accélération et une position OFF pendant la décélération. Mais, cela est difficile pour le pilote car il n'obtiendra pas un flux. Ainsi, le contrôleur agit comme un pulsateur. Il note la valeur du potentiomètre et commute rapidement la puissance proportionnelle au moteur. Les moteurs utilisés dans les voitures électriques peuvent être AC ou DC. La plupart des moteurs DC sont préférés aux moteurs à courant alternatif, car ils sont simples à configurer et ne coûtent pas cher. Pour les moteurs à courant alternatif, les moteurs triphasés doivent être utilisés, fonctionnant à 240 V CA. Les moteurs à courant continu, d'autre part, ne nécessitent que des (96-192) Volts. Les moteurs à courant continu peuvent également être sur-entraînés pendant une courte période de temps. 23 pensées sur ldquo Travailler des voitures électriques rdquo Bon les gars ces plans sont grands. Mais, personne n'a pensé à utiliser doublers de tension pour accélérer le temps de charge tout en utilisant des panneaux solaires pour alimenter la voiture au cours de la journée. Je veux dire sérieusement. Si vous avez pris une voiture de la taille d'un prius et ajouté un peu de place et ensuite mettre des panneaux solaires sur le dessus de la voiture tout en utilisant simoltaneously un doubleur de tension étendu à D et C-10 vous réduire considérablement le temps de charger l'acide-plomb batteries. Je fais une voiture électrique simple à l'aide d'un moteur à courant continu BRUSHLESS. Mais le problème est que chaque fois que j'active la clé, la voiture commence à bouger. Plz tellHow pour empêcher ce mouvement brusque de la voiture8230. Avez-vous essayé de démarrer la voiture avec le frein sur. Essayez d'utiliser un potentiomètre ou résistance variable que ur accélérateur lorsque u accélérer la tension augmentera progressivement et le moteur commencerait sans à-coup pourquoi vous n'avez pas installé alltanator pour recharger une batterie de voiture pendant le mouvement des moteurs Full machnism du moteur électrique qui conduisent une voiture et Le mécanisme de batterie .. Peut svp donner le diagramme de circuit réel ou le mécanisme détaillé complet de voiture électrique. Peut u donner le schéma de circuit complet pour le projet. Qu'en est-il codage portion. Je veux mécanisme clair de la voiture électrique comment il fonctionne et ses connexions, ce genre de batteries peuvent être prises et comment ils devraient être se joindre à produire plus de puissance pour le véhicule. Je veux mécanisme clair de la voiture électrique comment il fonctionne et ses connexions, ce genre de batteries peuvent être prises et comment ils devraient être se joindre à produire plus de puissance pour le véhicule. Veuillez me répondre le plus tôt possible. Je veux mécanisme clair de la voiture électrique comment il fonctionne et ses connexions, ce genre de batteries peuvent être prises et comment ils devraient être se joindre à produire plus de puissance pour le véhicule. Ok, actuellement le moteur de courant continu utilisé seulement. Et aussi la technologie polonaise qu'ils utilisent pour obtenir une bonne puissance en basse tension un u s'il vous plaît écrivez-moi le chemin exact de travail de la voiture électrique. J'ai une idée et la pensée de faire un projet là-dessus. Mon projet est basé sur l'utilisation de la voiture pendant longtemps avec un minimum de puissance. Si u s'il vous plaît envoyez-moi comment les connexions exactes r fait et quel type de matériaux r utilisé dans chaque ensemble d'endroits qu'il serait utile pour moi. Je veux même savoir quelle quantité de puissance dynamo est nécessaire pour générer une révolution d'une roue. Et l'utilisation de petits panneaux solaires ne sera pas utile pour charger la batterie que nous utilisons dans les voitures électriques. S'il vous plaît je m'attends à une réponse rapide de votre côté, je suis très surprise quand j'ai entendu parler de la voiture électrique, parce que c'était mes rêves toujours penser à la construction de cette voiture étonnante, mais je finally perdre espoir parce que mon pays ne peut pas produire même une voiture Battery. So je serai très heureux si vous pouvez m'employer et essayer mon propre talent. am spécial sûr que vous serez très fier de me trouver. D'accord avec eric, 8216 .. Certaines batteries peuvent être utilisées en conjonction avec un circuit alternateur pour recharger les batteries lorsque la voiture se déplace ... 8217 que recharge 8 heures, j'ai une question. Comment trouver la batterie de qualité et la batterie compacte, longue vie, facile à charger et motor also8230. Peut u s'il vous plaît écrivez-moi la manière de travail exacte de voiture électrique. J'ai une idée et la pensée de faire un projet là-dessus. Mon projet est basé sur l'utilisation de la voiture pendant longtemps avec un minimum de puissance. Si u s'il vous plaît envoyez-moi comment les connexions exactes r fait et quel type de matériaux r utilisé dans chaque ensemble d'endroits qu'il serait utile pour moi. Je veux même savoir quelle quantité de puissance dynamo est nécessaire pour générer une révolution d'une roue. Et l'utilisation de petits panneaux solaires ne sera pas utile pour charger la batterie que nous utilisons dans les voitures électriques. S'il vous plaît je m'attends à une réponse rapide de votre côté Après avoir lu ce contenu, j'ai trouvé la bonne direction pour mon futur projet. Rezwan en plus de johns info, de nos jours une recherche sur l'utilisation des algues comme la source de charges n aussi que les battries r dans prgress, ces peuvent contenir une grande quantité de charges n peut charger très rapidement aussi. Je pense que je viens de lire quelque chose au sujet de mon rêve de faire un electricelectronic car. But je pense qu'il sera en quelque sorte difficile d'obtenir un tel nombre de batteries pour ce projet et je pense que peu de piles peuvent être utilisés en conjonction avec un circuit alternateur à Recharger les batteries pendant que la voiture se déplace. Les voitures électriques est un sujet chaud dans le monde de nos jours, et pour obtenir plus d'info, un bon endroit pour commencer est en. wikipedia. orgwikiElectriccar 8230. Nice article. Savez-vous si quelqu'un travaille actuellement sur des batteries plus efficaces Quelque chose qui peut tenir les charges plus longtemps et don8217t prendre autant de temps pour se recharger. Rezwan Il ya des batteries qui peuvent contenir les charges pour une longue période 8211 Ni-Mh batteries. Ils sont très efficaces et durent également presque 10 ans. Le seul problème est le coût. Ils coûtent presque 30.000 pour un pack de voiture. C'est presque 15 fois plus qu'une batterie acide-plomb Laisser un commentaire Annuler la réponseALL A PROPOS DES FILTRES D'HUILE Introduction Le filtre à huile - comme son nom l'indique - est un filtre conçu pour éliminer les contaminants de l'huile moteur, de la transmission, de l'huile lubrifiante ou de l'huile hydraulique. Les filtres à huile sont utilisés dans de nombreux types de machines. L'utilisation du filtre à huile dans les moteurs à combustion interne des véhicules automobiles est particulièrement intéressante. D'autres systèmes hydrauliques de véhicule, tels que ceux dans les transmissions automatiques et la direction assistée, sont souvent équipés d'un filtre à huile de quelque type aussi bien. Tandis que dans cet article nous dirigerons notre discussion principalement à l'application de filtre à huile de moteur automobile, où la filtration de l'huile de moteur est utilisée. Cependant, les mêmes concepts s'appliquent quelle que soit l'utilisation finale du filtre à huile ou quel fluide est filtré. Huile moteur a un certain nombre de gros travaux: lubrifie les pièces internes aide à refroidir le moteur en transférant les joints d'étanchéité de chaleur anneau de piston - l'interface de l'alésage du cylindre absorbe les contaminants suspend les particules d'usure suspend la suie qui se forme à la suite de la combustion. Certains contaminants entrent en suspension et certains sont chimiquement saisis par les additifs. Les additifs constituent jusqu'à un quart du maquillage des huiles moteur en volume. Agissant par lui-même, l'huile finirait par être saturée de contaminants et permettre aux pièces internes de porter. C'est une des raisons pour lesquelles nous avons des filtres dans tous les moteurs modernes. Au début, les conceptions initiales des moteurs automobiles n'utilisaient aucune filtration d'huile. C'était correct dans les jours où le pétrole a été jeté chaque 500 à 2000 milles, ou si le moteur a brûlé ou a laissé fuir assez d'huile pendant le fonctionnement normal que la reconstitution presque constante avec l'huile nouvelle a compensé pour n'importe quelle saleté accumulée. Le développement de la lubrification sous pression a nécessité un certain type de filtration pour protéger la pompe à huile des dommages et de l'usure excessive. D'abord, seules des mailles ou écrans métalliques simples ont été utilisés dans la prise de la pompe à huile, certains étaient permanents, tandis que certains dessins autorisaient l'enlèvement et le nettoyage périodique. Dans la plupart des cas, le filtre à huile était réutilisable après nettoyage, habituellement en kérosène. Ernest Sweetland et George Greenhalgh ont inventé le filtre à huile moderne en 1923, ils ont obtenu un brevet en 1929 et nommé le nouveau produit Purolator - une combinaison des mots: PURE OIL LATER. Le nouveau filtre à huile a été incorporé dans le système de lubrification APRÈS la pompe à huile et AVANT que l'huile s'écoule dans les roulements lubrifiés par pression du moteur. En 1924, un premier système de lubrification sous pression complète, avec un filtre à huile, est devenu disponible sur un moteur de production à volume élevé. Les premiers filtres à huile utilisés sur les voitures étaient de faible performance et pas vraiment efficaces. Beaucoup de modèles de moteur populaires et populaires (VW, FIAT) n'a utilisé aucun filtre à huile jusqu'aux années 1970. Certains moteurs ont utilisé des filtres à huile SEULEMENT en by-pass et non dans le flux principal d'huile sous pression. La première utilisation d'un filtre à huile plein débit sur les véhicules de production en série a eu lieu en 1946. Le filtre à huile tournant a été introduit dans les années 1950. Au cours des années 1960, les filtres à huile réutilisables pour voitures particulières ont été remplacés par des filtres à huile jetables plus pratiques. De 1964 à 1967, des filtres à huile plein débit améliorés sont disponibles. D'autres améliorations ont été apportées de 1968 à 1971 et les filtres à huile tournants ont été presque universellement utilisés sur tous les modèles américains et japonais. Comme les tolérances de construction du moteur sont devenus plus serrés et les moteurs sont devenus plus rapide accélérer et l'huile est resté plus longtemps, la filtration est devenue un must. Tous les moteurs automobiles, qu'ils soient essence ou diesel, sont maintenant livrés avec des filtres à huile standard. La plupart des filtres à huile semblent simples, mais ils font l'objet d'une recherche et d'un développement continus pour les rendre plus efficaces. Physiquement, le filtre à huile tournant ressemble à une boîte en métal qui loge différents types de supports filtrants. Ce sont les matériaux qui capturent les contaminants organiques ou inorganiques à mesure que le pétrole passe. Les contaminants organiques comprennent les bactéries et le pétrole oxydé qui forment des boues brutes. Les contaminants inorganiques se composent de la poussière qui est ingérée dans le moteur, avec des traces d'usure des métaux des roulements, des parois de cylindre et d'autres parties internes. Les matériaux filtrants filtrants ont également changé au cours des années. Les premiers modèles utilisaient de la laine d'acier, des mailles métalliques, des écrans métalliques, etc. On utilisait du coton en vrac ou divers tissus tissés comme du lin. Lorsque les filtres jetables sont devenus populaires, la cellulose et les papiers ont été utilisés pour minimiser les coûts de production. Enfin, des filtres à huile synthétiques ont été introduits dans des fibres synthétiques spéciales. Les tissus de fibre de verre et de métal sont également parfois utilisés pour la filtration d'huile. Aujourd'hui, la plupart des filtres à huile jetables à usage unique utilisent des filtres à base de cellulose. Les filtres à huile de meilleure qualité utilisent des supports synthétiques, tandis que les filtres à huile de finition utilisent des microglages ou des mailles métalliques extrêmement fines. Système d'huile du moteur L'huile est pompée du carter d'huile par la pompe d'huile à travers le filtre à huile puis distribuée par des passages d'huile à travers le moteur aux surfaces d'appui qui ont besoin de lubrification. D'autres zones moins critiques qui n'ont pas besoin d'huile pressurisée sont lubrifiées et refroidies par des éclaboussures d'huile - par exemple: tiges de soupape et guides de soupape. Système d'huile typique du V-8 américain Filtre à huile du moteur L'huile pénètre dans le filtre à huile sous pression à travers les trous sur le périmètre de la plaque de base. L'huile sale passe ensuite à travers le filtre où elle est nettoyée. Il s'écoule ensuite à travers le tube central et retour dans les passages d'huile moteur à travers le goujon de montage central creux généralement fileté. JOINT DE BASE La seule chose qui retient le filtre à huile tournant sur le moteur et empêche l'huile de fuir est la garniture de base (illustrée ci-dessus en rouge). Les mêmes véhicules, notamment BMW, Mercedes-Benz et beaucoup de motos utilisent des filtres à huile de cartouche, qui sont essentiellement SEULEMENT les intérieurs d'un filtre à huile tournant sans la canette externe. Le fonctionnement du filtre est le même, mais le boîtier externe réutilisable est généralement maintenu au moteur par des boulons de montage et est donc considéré comme plus sûr puisque le maintien du boîtier ne dépend PAS SEULEMENT de la tension du joint de base. Si vous vous rendez compte que l'huile est sous pression allant de 5 PSI à 100 psi selon le type de moteur et de conception, et que la plupart des moteurs pomper l'huile à des taux dépassant un gallon par minute, vous pouvez rapidement comprendre que si l'intégrité de la base Le joint d'étanchéité est perdu, TOUTE l'huile dans le moteur sera perdue en quelques minutes. Résultat, bien sûr, est une permanente, sinon catastrophique panne de moteur, peu importe la qualité de votre huile pourrait avoir été. S'il n'y a plus d'huile dans le moteur, le moteur tombera en panne. Le joint de culasse est donc la partie la plus importante de la conception du filtre à huile tournant. Le joint d'étanchéité se détériorera avec le temps, plus qu'avec le kilométrage. Il durcit ou ramollit, dans les deux cas la tension du joint qui retient le filtre au moteur est soulagée. Les vibrations du moteur dévisseront le filtre, et TOUTE l'huile sera perdue. La qualité et le matériau du joint de base sont ce qui détermine la durée pendant laquelle un filtre peut ou doit être utilisé. Les filtres à huile à faible coût qui coûtent peu de dollars et sont utilisés par les tenues rapides de changement d'huile et vendus dans les magasins discount ne devrait certainement pas être utilisé pour plus que la recommandation habituelle de 3 mois3000 mile d'intervalle, quel que soit l'huile que vous utilisez . Le joint de base sur le filtre à huile à faible coût peut-être vaut seulement quelques centimes, et donc pas conçu ou destiné à un service à long terme. Il est particulièrement sujet à l'échec à la fois à basse et haute température extrêmes. Plus de filtres à huile premium ou OEM qui coûtent beaucoup plus peuvent être utilisés en toute sécurité pour l'intervalle de changement de filtre d'huile maximum qui est spécifié par l'OEM. Seuls les filtres à huile spécialisés comme les filtres à huile SynLubetrade32MicroGlasstrade Long Life sont spécialement conçus pour être utilisés pour des intervalles allant de 2 ans à 5 ans sans changement. Le joint d'étanchéité spécial Viton qui est utilisé dans ce filtre à huile Long Life coûte par lui-même beaucoup plus qu'un tour d'affaire typique complète sur filtre à huile. Les milieux filtrants peuvent être faits de cellulose ou de matériaux fibreux, ou de matériaux synthétiques conçus spécialement à cet effet. Les milieux dans les filtres primaires d'un moteur tirent des particules aussi petites que 25 à 30 microns (les cheveux humains moyens typiques ont un diamètre d'environ 45 à 70 microns). Filtres secondaires faire mieux - jusqu'à 5 ou 10 microns - mais aussi ajouter une restriction à l'écoulement. SynLubetrade32MicroGlasstrade Media 1ère et 3ème couches avec des fibres de renfort (une grande fibre montrée ci-dessus) 99 suppression de particules qui sont 10 microns en taille 98 suppression de particules qui sont 7 microns en taille 95 suppression de particules de 5 microns en taille SynLubetrade32MicroGlasstrade Media 2e coucheSynLubetrade MicroGlasstrade technology resolve Le problème en utilisant des microfibres de verre synthétique spéciales (montrées ci-dessus) qui sont environ 10 fois plus petites que les fibres classiques de filtre de cellulose (illustrées ci-dessous). Cela permet à un filtre à huile à écoulement intégral d'avoir les performances indiquées ci-dessus. La qualité typique des filtres à cellulose de qualité OEM Le filtre à huile de qualité OEM typique éliminera environ 72 particules dans une plage de 8 à 10 microns La plupart des fabricants qui fabriquent des filtres à faible coût ne divulguent pas ou ne publient aucune donnée sur leur gamme de filtration ou efficacité, Les moteurs indiquent ce qui suit: Le filtre à huile de média cellulosique à faible coût élimine environ 40 particules dans une plage de 8 à 10 microns Moyenne typique Le filtre à huile synthétique élimine environ 50 particules dans une plage de 20 à 40 microns mais seulement 24 en 8 à 10 Micron REMARQUE: Toutes les images montrées ci-dessus sont représentées avec un grossissement identique et la LARGEUR des images est d'environ 180 microns. C'est environ la largeur de 3 poils humains moyens, voir l'image ci-dessous pour les tailles relatives. Micron Unité de mesure égale à un millionième de mètre (ou un millième de millimètre, 0,001 mm ou environ 0,000039 pouce). Le symbole mom est parfois rendu comme um si le symbole mu ne peut pas être utilisé. FILTRES PRIMAIRES Les filtres primaires sont standard sur presque tous les moteurs modernes. Ils sont également appelés flux plein parce que 100 de l'huile moteur passe à travers le filtre à huile en fonctionnement normal. Les filtres doivent fonctionner sans introduire beaucoup de restriction au débit du fluide, sinon l'huile ne s'écoule pas dans le moteur pendant les démarrages à froid. C'est une des raisons pour lesquelles le filtre à écoulement intégral permet le passage des contaminants comparativement petits essayant d'attraper tout ce qui limiterait le débit d'huile ou rendrait le filtre mécaniquement très grand. Si un blocage du support de filtre se produit dans le filtre, il y a une vanne de dérivation qui s'ouvre à la pression différentielle spécifiée. Cela permet à l'huile de contourner le filtre et de retourner au moteur. Dans cette situation, la lubrification avec de l'huile non filtrée est meilleure qu'aucune. FILTRES BYPASS Parce que les FILTRES PRIAMRY ne retiennent pas de très petites particules, sur les moteurs conçus pour fonctionner dans des conditions sévères et pour une longue durée de vie un filtre By-Pass supplémentaire est également installé. Ces filtres sont également appelés parfois Filtres Secondaires. Secondaire ou By-Pass Filtres prennent une petite partie du flux normal d'huile, généralement moins de 10, et assez souvent seulement environ 1 et le soumettre à un nettoyage supplémentaire. Les filtres secondaires sont mieux connus sous le nom de filtres de dérivation, mais ils agissent séparément du filtre primaire et n'ont rien à voir avec ses vannes de dérivation qui sont des composants dans le flux d'huile primaire. Les filtres de dérivation ont été vendus à l'origine comme un moyen d'allonger la durée de vie du moteur, mais maintenant ils peuvent également aider à prolonger les intervalles de vidange d'huile. Les filtres de dérivation peuvent être installés sur la plupart des moteurs existants car ils plomb dans les raccords sur le bloc moteur. Ou peut être monté à distance du moteur. S'ils sont suffisamment compacts, ils seront montés sur ou près du bloc moteur (c'est la façon dont les constructeurs de moteurs le font habituellement s'ils incluent la filtration par dérivation). Sinon, ils sont montés à distance à l'aide de tuyaux et d'autres matériels. Il existe plusieurs types de filtres de dérivation après-vente. Les filtres de dérivation sont standard sur certains Diesels Heavy-Duty et facultatifs sur d'autres ils sont également facilement disponibles en tant que produits de rechange. Lorsque vous comparez les différents types de filtres de by-pass, vous trouvez que chacun a des avantages et des inconvénients. Mais si vous êtes un conservateur et changez d'huile à ou plus tôt que les intervalles recommandés par le fabricant de moteur, vous n'avez pas à vous soucier de produits de rechange du tout. Les filtres standard des moteurs seront tout à fait adéquats. Filtres secondaires classiques Les filtres secondaires qui utilisent des milieux filtrants conventionnels, tels que la cellulose, sont appelés conventionnels. Cela est dû au fait que le filtre n'est pas différent dans les matériaux ou la fonction des filtres primaires, la seule différence est qu'il est conçu pour filtrer des particules beaucoup plus petites, parfois aussi petites que One Micron. Généralement plus efficace, le filtre moyen élimine les contaminants plus petits, mais bien sûr il est beaucoup plus restrictif pour le débit d'huile, c'est pourquoi seulement une petite proportion du débit d'huile est dirigée par le filtre secondaire. Diagramme d'installation du filtre à huile de dérivation à distance Les spins (comme indiqué ci-dessus) ressemblent beaucoup aux filtres à flux intégral standard. Le milieu filtrant varie avec le produit, de la fibreuse, de la cellulose ou des matériaux synthétiques à la chaîne de coton serrée. Ces filtres de by-pass n'ont aucune pièce mobile et certains revendiquent une efficacité extrêmement élevée. Comme pour le filtre primaire, l'élément doit être changé périodiquement et fréquemment. Filtres secondaires non conventionnels Grands Bacs fixes dont les supports élémentaires vont des fils fibreux au papier essuie-mains. Certains tiennent un gallon ou plus d'huile, ce qui est un avantage parce que plus le volume d'huile, plus il peut rester dans le moteur. Et chaque fois que l'élément est changé, un gallon d'huile fraîche est ajouté. Mais en raison de l'espace limité dans la salle des machines dans les véhicules modernes, ce type de filtre est rarement utilisé. Le filtre Frantz est peut-être le plus célèbre des filtres by-pass de ce type, et il est encore disponible aujourd'hui. Le coût du système complet lorsque les coûts d'installation sont ajoutés peut dépasser 400,00. Parfois, l'action mécanique ou thermique fait tourner ou ébullition des contaminants. Il existe des centaines, sinon des milliers, de brevets et de dessins de filtres secondaires. Cependant, seulement quelques-uns d'entre eux ont été au fil des ans produits commercialement dans n'importe quel volume significatif. Cela est dû au fait que le coût de ce filtre secondaire non conventionnel est généralement beaucoup plus élevé que le coût du filtre secondaire classique. C'est parce que les filtres secondaires conventionnels sont faits dans des volumes de plusieurs milliers à la fois. Le coût supplémentaire et parfois la difficulté de l'installation dans les compartiments moteur avec un espace disponible limité rend ces filtres secondaires non conventionnels impraticables. Les types de chambres thermiques qui, en plus de passer l'huile à travers un média filtrant, chauffer également l'huile pour faire bouillir certains contaminants. Leurs fabricants prétendent que cela raffine l'huile (ainsi le suffixe - finer fait partie du nom d'au moins deux produits). Il fonctionne généralement sur l'énergie électrique, qui, bien sûr, consomme de l'énergie. Spinner filtres qui utilisent l'action de la centrifugeuse pour éluder la suie et le déposer dans un récipient. La centrifugeuse est alimentée par le système d'air comprimé des camions et tourne sur un palier. Le récipient doit être nettoyé périodiquement et la condition des centrifugeuses doit être contrôlée. Filtres Combinés Les plus récents modèles de Filtres à Huile pour applications de moteurs Heavy Duty combinent maintenant la filtration primaire et secondaire dans des chambres séparées, mais dans le même boîtier commun. Ceux-ci sont utilisés sur certains diesels récemment introduits. Plus sur les filtres à huile La taille et le nombre de filtres mis sur un moteur en tant que matériel standard dépend de sa taille et la durée de son huile restera dans le carter avant d'être changé. Les filtres à flux intégral standard sont conçus par les fabricants de moteurs pour nettoyer l'huile en service normal. Cela suppose que l'huile est changée à des intervalles normaux recommandés pour le type de service que le moteur et le véhicule rencontrent. Le plus propre de l'environnement et plus facile le devoir, plus l'intervalle de service les environnements plus sales et les tâches plus difficiles exigent des changements plus fréquents d'huile et de filtre. Si vous faites fonctionner de l'huile longue durée dans votre moteur pendant des intervalles prolongés (plus longs que ceux recommandés par l'OEM), vous devrez peut-être changer les filtres à huile de cellulose classiques plus souvent que l'huile. Ou vous pouvez utiliser un filtre à huile primaire dont les matériaux sont conçus pour aller un calendrier plus long et les heures de fonctionnement du moteur. Vous pouvez également utiliser un filtre de dérivation secondaire, dont l'action de nettoyage supplémentaire facilite le fardeau du filtre principal. Bien que l'utilisation d'aimants pour recueillir des particules de fer de l'huile moteur semble simple, simplement en plaçant l'aimant dans le carter d'huile ne fournit pas un effet suffisant. En raison des caractéristiques de l'huile moteur, les particules métalliques dans l'huile en mouvement ne seront pas attirées par l'aimant à moins qu'il y ait un contact direct avec la surface de l'aimant. Lorsque l'huile est stationnaire, seules les particules qui entourent immédiatement l'aimant sont attirées. Un aimant placé dans la boîte de vitesses différentielle aura plus d'opportunité d'attirer des particules métalliques. C'est parce que l'huile d'engrenage est éclaboussé autour par les engrenages tournants. Dans le liquide de transmission automatique, les particules de fer sont assimilées plus efficacement si l'aimant est placé près de l'admission du refroidisseur d'huile plutôt que simplement le placer sur le carter d'huile. Habituellement, dans de nombreuses transmissions automatiques, il existe un dispositif magnétique existant conçu pour éliminer les particules du liquide de transmission automatique (ATF). La voie que l'huile moteur prend à travers un filtre à huile est le lieu idéal pour un aimant attirant les particules. Détail des particules d'usure des métaux ferreux attirées à l'intérieur du boîtier du filtre à huile par les aimants extérieurs Les aimants avec des pôles opposés alternés de l'aimant (NNorth et SSouth) sont les plus efficaces dans l'élimination des particules. Les nouveaux aimants de filtre SynLubetrade32UniMagtrade sont d'une telle construction. Malheureusement, de nombreux spécialistes du marketing d'aimants de filtre font non substantielles ainsi que des affirmations ridicules sur les aimants: Les forces magnétiques stabiliser les molécules d'huile Plus l'exposition au champ magnétique, plus l'acquisition de particules métalliques devient plus efficace. Augmente la consommation de carburant Réduit la consommation d'huile Réduit les émissions Augmente la puissance du moteur Eh bien, toutes les revendications ci-dessus sont FAUX et IMPOSSIBLES. La seule chose que les aimants sont bons pour l'élimination des particules ferreuses, c'est-à-dire magnétiques. Le seul avantage supplémentaire est dérivé chimiquement mais SEULEMENT dans des lubrifiants de mauvaise qualité. Ceci peut à son tour prolonger la durée de vie d'un lubrifiant avec un antioxydant inefficace ou marginal. Voici comment cela fonctionne: Les particules de fer submicroniques finement réparties agissent comme co-catalyseurs dans l'oxydation des molécules de pétrole. L'élimination de ces fines particules de fer de la circulation d'huile, réduit le taux d'oxydation et donc prolonge la durée de vie du lubrifiant. Quand il est temps de changer l'huile et les filtres Les constructeurs de moteur publient des intervalles recommandés, souvent en utilisant des graphiques qui tiennent compte des conditions et du kilométrage ou des heures. You will never go wrong if you adhere to these recommendations faithfully, or change oil even more often. It might also make you feel better that you are regularly replacing dirty oil with clean oil, and that has been both believed and advertised for many years as: How things should be done . The myth of the infamous 3,000 mile or 3 month Oil Change Interval is the adage still promoted by the Oil Companies and the Quick Oil Change Industry as well as many Independent Mechanics . But is it the RIGHT thing to Do. Fact is, a variety of vehicle chassis components are designed to run longer and longer without any regular attention. These are available as options on new commercial trucks, and some can be retrofitted to existing older units. On Light-Duty vehicles such as: Passenger Cars, Vans, Pick-Ups and SUVs chassis components that used to in the past require Lube and Adjustment are now almost universally on all modern vehicles replaced with systems that are designed to last the Useful Life of the vehicle without any maintenance an are generally Sealed and Lubed for Life . Thus not only any maintenance is not required it is not even possible. The Motor Oil and Motor Oil Filter Change, however still remains the most common and most frequent Periodic Maintenance Service PMS . While almost all OEM recommend Motor Oil Change Intervals that are much longer than those recommended by the Oil Companies and the Quick Oil Change Industry as well as many Independent Mechanics . if Oil of specified API or ILSAC Quality is used, there are also available even more advanced products. Among these products are oils and filters that can safely extend drain intervals. This can save: Because You wont have to buy Oil and Filter as often. If the vehicles are used in commercial service, they stay out longer, earning money. Even if the truck or van still comes in at the old interval for a B or C check, the vehicle needs lot less time in the shop while being serviced. Keeping oil in the engine longer also reduces the cost of legally disposing of drain oil. This becomes increasingly important as ever-stricter federal, state and local environmental regulations go into effect. Reduced NET Oil Consumption due to Extended Oil Drains of course reduces the volume of Crude Oil that needs to be imported. It is a fact that oil itself does NOT wear out But it can DOES get contaminated and damaged or depleted. The contamination is from Petroleum Oil degradation due to oxidation and formation of sludge and other organic compounds as well as contamination due to suspension of wear particles in the oil. The damage is caused by abnormally high oil temperatures, and both accelerates the bulk oil oxidation rates as well as causes chemical reactions to occur that permanently damage the additive package in the oil. Over time also the additive package becomes depleted as the chemicals absorb contaminants. If the oil is not fried or over-heated and the additive package remains intact, oil can be made to last far longer than many people are used to believe. Some vehicle owners using new products never change their engine oil But they do a partial change each time they add fresh make-up oil to make up for what is consumed in normal engine operation and also to replenish small amount that is removed during a change of oil filter elements. If you want to extend the oil-change interval to save time and money, you need to develop a program to do it safely. The correct oil and proper filtration are part of this. So, probably, also is Oil Analysis. Responding to demands for reduced maintenance, engine makers have lengthened the recommended distances allowed for some over-the-road truck engines. Usually these involve larger oil capacity (Up to 50 Quarts) and more filtration (Two Filters andor By-pass Filter System). One newer engine model has an advertised oil change interval of 50,000 to 65,000 miles between intervals, and that includes the standard primary-secondary oil filter and synthetic heavy duty diesel motor oil. Even standard engines can go well beyond the basic OEM recommended distances. This is possible with a carefully monitored program that utilizes high quality lubricant such as SynLubetrade Lubeminus4minusLife174 Motor Oil and super premium quality oil filter such as SynLubetrade MicroGlasstrade Long-Life Motor Oil Filter as well as the UniMagtrade Oil Filter Magnets. OIL FILTERS - Production and Consumption About 400 million oil filters are manufactured in the USA Each year, and about another 25 million are imported, resulting in total annual oil filter sales of about 425 million. About 45 of passenger car oil filters are sold to DIY (do-it-yourself) oil changers. OIL FILTER - Recycling Recycling rate of used oil filters is increasing, as a result of tough new regulations, that in some states declare used oil filters as hazardous waste, unless they are recycled. However, less than 25 of all the oil filters sold are properly recycled. Experts estimate that a 100 recycling would allow recovering of 160,000 tons of steel and over 17.8 million U. S. Gallons of oil (67 million Liters). Authorities estimate that as little as 1 to 2 of DIY generated oil filters are properly recycled. Filter Manufacturing Council reports that in 1994 from the 420 million filters sold, more than 56 million or about 13 were recycled in the USA. In the first half of 1995 the same company respondents had recycled 44 million oil filters or about 21. CONCLUSION Want the best available Oil Filter for your vehicle You can buy them from SynLube Incorporated just click the link button below: Send mail to synlubesynlube with questions or comments about this web site. Copyright copy 1996-2014 SynLube Incorporated Last Updated: 2014-02-10 Lubeminus4minusLife 174 is a Registered Trademark of SynLube Incorporated
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